小鹏“接”滴滴:好一场魔幻的造车“梦”

2023-08-31 04:41:06 来源:懂车帝

对于汽车界“在一起”的理论,有反对者,亦有行动派。


(资料图)

在7月底刚刚官宣了与大众汽车的合作之后,8月末,小鹏汽车又与滴滴出行共同宣布,双方将达成战略合作。此次战略核心是,滴滴将向小鹏汽车出售智能电动汽车相关资产和研发能力,小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车,项目代号“MONA”。这款新车型主要面向15万元市场,预计2024年开始量产。

据悉,MONA产品上市之后,也会在滴滴的体系内销售。并且,双方签署了对赌协议,MONA车型首次销售的13个月内,滴滴需要实现年销10万辆的目标,如果连续两年年销实现18万辆,滴滴将最高获得5%的股权。

滴滴“梦醒”

滴滴坎坷的造车路暂时画上句号。

对于造车这件事,滴滴一直有觊觎之心,但时机一直对不上。

2018年4月,滴滴创始人程维在“洪流联盟”发言:“滴滴坚决不造车,滴滴未来十年的三个愿景是成为全球最大的一站式的出行平台,共建汽车运营商平台,成为全球智能交通技术的引领者。”

彼时的他,或许只为寻得汽车圈更多的盟友,毕竟他的野心只为出行。

不过,到了2020年,姿态已经逐渐发生了变化,滴滴与比亚迪合作推出D1车型。按照程维的设想,这款专门为网约车设计车型应该大卖,上市后5年内每年销售10万辆。

然而,规划是美好的,但现实是残酷的。数据显示,2021年,D1销量为10176辆;2022年,销量不足1000辆。

对于这样的结果,有市场猜测主要是滴滴没有办法掌握造车主动权。“D1整车平台和制造都是比亚迪的,滴滴在供应链上话语权很少”。虽然该想法未被证实,但似乎给滴滴埋下了的“自我造车”的种子。

2021年3月,滴滴单独成立代号为“达芬奇”的造车业务被传出,并且团队规模已达1700人,预计在2023年中发布造车计划。据报道,“达芬奇”造车计划面向乘用车市场的车型将命名为C1,定位于15万元的紧凑型纯电动轿车

然而,行至2023年中,神秘的“达芬奇”业务竟易主他人。而这也意味着滴滴“主动”选择下车。

事实上,经过这几年的亲自下场,滴滴深知造车的困难程度。其中,资金投入就是一个填不完的吞金兽。扉旅汽车查阅公开数据显示,2021年滴滴在造车业务的亏损为7.63亿,占滴滴年亏损额的1.5%;到2022年,亏损额变为了26.38亿,同比扩大了245%。当下,滴滴还没有把车造出来,亏损额就在与日俱增,更不用说即使车型实现了量产,还要面临销售投入的难题。

此外,今年汽车圈这波停不下来的价格战,更是让滴滴直接劝退。

造车极其烧钱不说,利润还越来越低。乘联会发布的数据显示,今年1-7月汽车行业利润率是4.9%,而过去五年,利润率最低的一年也有5.7%。

至此,与其自我内耗,不如“下车”寻得更好“钱”途。

小鹏“造梦”

提升车型销量、攻占下沉市场、获取智驾数据……

对于小鹏汽车而言,其承接滴滴这部分业务,处处都符合其心意。

近一年来,在国内新能源车市场中,小鹏汽车的销量一直被理想和蔚来压着。公开数据显示,2023年上半年,蔚来交付5.5万辆,理想销量近14万辆,小鹏交付量仅4.14万辆,同比下滑39.93%。7月,小鹏销量虽重回1万辆,与之对比,蔚来销量突破2万辆,理想汽车则超3万辆,仍有不少差距。

接盘滴滴造车项目,即可通过滴滴的庞大市场来提振销量,这一点也体现在滴滴和小鹏的合作框架中,滴滴需要通过生态帮助小鹏卖车。

众所周知,作为头部网约车平台,滴滴积累了庞大的C端用户、网约车司机。截至2023年3月31日的12个月中,滴滴在中国的出行业务有4.11亿名年活跃用户,1900万名年活跃司机。这些都将为MONA的销量提供保障。

基于此,小鹏表示,对“MONA”这个产品的销售竞争力是非常乐观的,至少年销量10万以上,预期要远高于这个数字。

卖车之外,小鹏与滴滴更多的契合点在于智能驾驶。

“滴滴与小鹏对智能驾驶技术如何规模化落地应用到所有的客户群,拥有相同的愿景。”在谈到小鹏与滴滴合作的原因时,何小鹏对媒体表示,希望通过合作将“科技普惠、智能平权”加速落地市场。

“两年前我提过,因为成本,没有车企能够在15万元级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车,但现在我们致力于技术创新和全流程降本,我现在的观点改变了。”何小鹏表示,明确看到了清晰的可实现的路径和时间表。

事实上,自动驾驶拼到最后是数据之争:庞大的网约车体量带来海量的数据,这是滴滴自动驾驶技术开发的优势所在,也是车企搜集数据低成本高效率的有效方法。在滴滴海量且足够真实、多场景的数据,以及庞大的实时路面测试的数据支撑下,小鹏XNGP自动驾驶方案迭代升级的速度将进一步加快,“驾龄”也将获得快速提升。

“MONA”目标,是能够在15万级别的价格区间打造具备高级别辅助驾驶能力的纯电动车型,标配小鹏基于扶摇2.0架构的XNGP能力,这被认为是当下表现最好的高级别辅助驾驶系统。

至此,小鹏的“造车梦”,有了更多的未来。

一场博弈,各取所需;造车不易,游戏继续。

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